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马博体育液压挖掘机结构及基本原理

马博体育液压挖掘机结构及基本原理

  整理担当:韩义增液压挖掘机结构及基本原理 液压挖掘机结构及基本原理 资料整理日期:2009年7月6日 机号定义 1PC 1PC含义 含义 PC PC XX改型 改型 重量 重量 液压挖掘机 液压挖掘机 例:PCPC 200 200 66第第66代代 20 20吨 液压挖掘机液压挖掘机 PC PC 300 300 66第第66代代 30 30吨吨 液压挖掘机 液压挖掘机 2反铲:主要用于挖掘。反铲:主要用于挖掘。 3正铲:主要用于装料。正铲:主要用于装料。 铲斗油缸 铲斗油缸 斗杆油缸 斗杆油缸 油缸油缸 液压 液压 油箱 油箱 液压油 液压油 破碎机用破碎机用 回转 回转 马达 马达 右行走 右行走 马达 马达 液压泵 液压泵 主控阀 主控阀 中继阀 中继阀 油冷却器 油冷却器 左行走马达 左行走马达 动臂自然下降防止阀 动臂自然下降防止阀 左左PPC PPC阀阀 右右PPC PPC阀阀 中心回转接头 中心回转接头 行走 行走PPC PPC阀阀 备用 备用PPC PPC阀阀 挖掘机液压管路上零件位置图 挖掘机液压管路上零件位置图 液压系统 液压系统 概述 概述 MM压力计 压力计 温度计 温度计 液压泵 液压泵 空压机 空压机 驱动轴 驱动轴 单方向 单方向 双方向 双方向 液压马达 液压马达 发动机和泵 发动机和泵 发动机发动机 油缸 油缸 油路油路 先导油路 先导油路 油压软管 节流口 管路交叉但不通管路交叉且相通 油箱回油管在油面上 油箱回油管在油面下 油压端口塞堵型 油压端口油压计型 单向阀 快换接头 冷却器 接冷却水管的冷却器 液体油路方向 气体油路方向 要想理解液压回路图,首先必须了解回路图中各液压符号的含义,液压符号是用简单的几何图形表示液压管路和元件的功 要想理解液压回路图,首先必须了解回路图中各液压符号的含义,液压符号是用简单的几何图形表示液压管路和元件的功 能和相互连接。它仅表示其功能,而不表示任何元件的实际尺寸、形状或结构。 能和相互连接。它仅表示其功能,而不表示任何元件的实际尺寸、形状或结构。 液压系统 液压系统 概述 概述 基本液压回路图的读法 基本液压回路图的读法 油缸4主控阀3 旁通阀6 过滤器5 工作油箱1 油泵2 溢流阀7 油压计 这是一个最基本的液压回路图: 工作油箱1中的油被油泵2抽取; 送往主控阀3; *其中的 为单向阀,只能单方向流动; 油继续送往油缸4; 推动活塞杆向里运动; 油缸另一侧的油被挤出; 经主控阀3和过滤器5回油箱1。 *注意: a若过滤器5堵塞,则旁通阀6打 开,油不经过滤,直接回油箱。 现代液压机械的液压系统虽然越来越复杂,但是一个复杂的液压系统往往是由一些基本回路组成的。液压基本回路是由有 现代液压机械的液压系统虽然越来越复杂,但是一个复杂的液压系统往往是由一些基本回路组成的。液压基本回路是由有 关液压元件组成,能够完成某一特定功能的基本油路。下面是一个最基本的液压回路图,由前面所讲的一些基本液压符号组成。 关液压元件组成,能够完成某一特定功能的基本油路。下面是一个最基本的液压回路图,由前面所讲的一些基本液压符号组成。 一、概述 吸收发动机传来的机械旋转能量,变为液压能量以高压 油的形式打出去,去驱动液压油缸和液压马达。 二、位置和关系 型号 HPV95+95 液压型齿轮型 字母含义 柱塞型其他有 叶片型 可变流量型其他有——不变流量型 95+95 每个泵每转95cc排量,共2个泵 请思考:若发动机以2200转分速度旋转,每个泵每分钟可打出多少升油呢? 论:考虑到容积效率微量泄漏等因素,发动机全负荷工作时,每个泵每分钟可打出206升压力油。 主泵在车上的位置液压系统 lmPC方式变换电流PLSR孔后负 荷压力输入 PLSF孔前负荷压力输入 Ps孔泵吸入PC-EPC阀 主泵俯视油口关系图 主泵正视图 主泵实物图 液压系统 Pd1F口泵排泄 PenF孔前部控 制压力检压 PBF孔泵压PC阀 LS阀 PAF孔前泵输出 PAR孔后泵输出 后主泵 Psig孔LS调 节变换控制 LS阀 PC阀 PenR孔后控 制压力检压 这是一幅主泵的俯视油口关系图,从这上面,我们可以了解到所有泵上各种测量口与油口的名称与位置。另外,如 这是一幅主泵的俯视油口关系图,从这上面,我们可以了解到所有泵上各种测量口与油口的名称与位置。另外,如PAF PAF,, PenR PenR这些油口名称和后面液压回路全图上所标注的油口名称完全一致,也方便阅读全图时参考。 这些油口名称和后面液压回路全图上所标注的油口名称完全一致,也方便阅读全图时参考。 2支架3壳体前 4凸轮斜盘 5滑板 6柱塞 7缸体 10轴后11壳体后 四、构造2.剖视图 液压系统主泵俯视图 Pd1F孔泵泄漏口 PBF孔泵压力 PAF孔前泵输出 PAR孔后泵输出 主泵实物模型图 该主泵前后两个单泵串联而成,并通过花键轴与发动机飞轮输出端花键套相联。为示区分,靠近发动机侧的称为前泵,远 离的称为后泵,两个单体泵的结构几乎完全相同。 请将下面主泵府视图与主实物模型图结合起来阅读。 1.外观图 液压系统33、泵内零件立体图 、泵内零件立体图 四、泵工作原理 液压泵的原理其实并不复杂,在生活中到处可以找到这样的例子。比如,打针用的针筒和打水的水井。 有二个要点: 1)活塞往回抽,吸水,往外推,打水; 2)活塞动的幅度越大,吸排水的量也越大。 对应于液压泵: 1)圆周一周有九个柱塞(6),可轮流打出液压油; 2)柱塞的行程靠改变斜盘(4)的角度而变化,从而改变排油量。 这是一个液压后泵的切割模型 液压泵的输入轴(1)联在一个缸上,叫 做缸体(7),其中有9个柱塞。缸体上也装有 一个月牙形圆盘,叫做配流盘(8),它上面 有两组孔,称为吸口和出口。这样,柱塞缸体 通过吸口吸入液压油,通过出口排出液压油。 Rockercam plate 输入轴 Input shaft 可调范围 Movable range Cradle 支架 Cylinder barrel 缸体 有个带有支承着柱塞的圆盘的零件叫做斜盘(4)斜盘的角度可调大 或调小,以改变缸体的容量,也就改变了排出液压油的量。 斜盘的角度越大,排出的液压油量就越多。 当输入轴(1)转动时,缸体(7)也转动。 当斜盘(4)倾斜时,柱塞(6)就开始往复运动。这时柱塞(6)和缸体(7)就开始进行每一转的吸油和排油。所有的柱 塞连续进行这一动作。 象这样的液压泵就叫斜盘式轴向变量柱塞泵。 请将右两图参照起来液压系统 2.流量调节斜盘(4)须能自由滑动,以带动柱塞改变行程。若斜 盘卡住,或其他原因造成斜盘不动(下文详述),泵就会 始终处于一种流量不变状态。当一直处于小流量状态时, 车子速度就会很慢,干活使不上劲。若一直处于大流量状 态,则发动机会停车或冒黑烟。 注意柱塞(6)和缸体(7)之间 缸体(7)和配流盘(8)之间 1.为形成高压: 1)柱塞(6)与缸体(7)之间,间隙小002mm 以上的高压。所以实际的尺寸要求精确至 液压系统 主控制阀一、概述: 主阀是一种分配控制高压液压油至各工作装置去的中央控制部件,它就象一个交通警察,根据驾驶员的手柄要求,指挥主泵 的压力油流向各个工作装置。 站在柴油箱上看主阀在上车体中部取下主控制阀盖板从前后主泵来的压力油汇集到主控制阀。 在这里,被分配关至相应的油缸或马达,推动 它们工作,最后还要经过该主控制阀流回油箱。 (经主控制阀回油箱) 液压系统三、构造 1、该操作阀为6联阀(整体铸造为一体),每一个阀可控制一个工作装置,另外还可以加备用 阀1—3组,全部通过螺栓连接。 2、该阀内部各通路相互连接,十分紧凑,便于维修。 溢流阀 溢流阀 备用 回转左行走 液压系统我们用一张简化了的框图来表示主阀的连接关系 这是铲斗的相关回路图 这上面最主要的是铲斗主阀芯,它的移动方向可决定压力油的流向,移动大小可决定开口处 经过的油量大小。 除此以外,还有一些如主溢流阀、卸荷阀、安全吸油阀等也在它的回路上。后面,我们将对 它们作一一说明。 铲斗液压回路 [简图] 自减压阀 P4铲斗挖掘PPC压力P3 铲斗油缸铲斗PPC阀 大头 泵压PP1 P2=332kgcm 主溢流阀(30kgcm 卸荷阀小头 Q最小 Q最大 伺服活塞 PLS 安全吸油阀 合分流阀 合分流电磁阀 LS阀P5 LS-EPC电磁阀自减压阀 控制油压线 PC-EPC电磁阀一、概述 限制整个液压系统的工作时最高压力,一般为325kgcm ,若超过,则卸压,保护整个系统不致损坏。二、位置 1弹簧 3柱塞1弹簧 主溢流阀三、构造请对照下面三图进行学习 3柱塞 液压系统 符号: 2个主溢流阀 参见零件手册(Y-618页) 小松中国培训中心制作 泵压力PP上升 四、工作原理:参考上页图 五、故障诊断 故障现象:整机所有工作装置速度都慢全部工作装置速度低于标准 值,工作无力,主泵最高压力低于150kgcm 检查结果:主溢流阀柱塞3有一脏物堵死φ05小孔。故障分析:由于柱塞3小孔堵死造成柱塞3两端压力差很大, 塞3常开,高压油通过柱塞3常通油箱,因此主压力降低。故障处理:1)将该阀分解清洗干净后组装。 2)检查液压油及滤芯已很长时间未换,都已很脏,堵塞 小孔的杂质就是来自液压油里脏物,所以清洗管路,更 换液压油及滤芯。 3)全部完成后重试,压力恢复正常。 液压系统 小孔仅φ05 油箱 高压油 1弹簧 3柱塞主阀内部油 孔极小所以 在装配时一 定注意灰尘 MB口MA口 回转PPC阀 回转主阀芯 油箱 回转马达回转 自压减压阀 回转锁定开关K 回转锁定 电磁阀 油箱 一、概述回转马达通过行星轮减速机构驱动上部车体做 0~360旋转。 回转操作手柄动作,从主泵出来的高压油通过回转主阀芯进入MA口或MB口,当回转锁开时推动回转马达旋转,然后使上部车 体做左旋转或右旋转。 三、构造 1、外观图 液压系统回转马达 回转马达 (回转马达在车上位置) (回转马达与相关部件关系) 二、位置和关系 MA口从主控阀来T口去油箱 B口从回转锁定电磁阀来 MB口从主控阀来 3、零件分解图 18单向阀弹簧 17单向阀 13板 18单向阀弹簧 17单向阀 19.梭阀 20梭阀弹簧 1制动弹簧 8制动活塞 7制动器压盘 2驱动轴 5摩擦片 12配流盘11缸体 15中心弹簧 10柱塞 14中心轴 4壳体 3油封 9后盖 2、剖视图 液压系统 回转马达 17 单向阀 16 安全阀 12 制动弹簧11 缸体 10 柱塞 壳体19 驱动轴注:请结合上面二图一起学习 4、马博体育注意点: 如果液压油脏 缸体11端面、配流盘12磨损配流盘与缸体端面之间配合不贴切密封性能降低高压油 泄漏 柱塞10、缸体11内表面拉伤柱塞缸体之间密封性能下降高压油泄漏 5、马达工作原理 回转马达属斜轴式柱塞马达,如下图所示,和直轴式的行走马达一样,也是通过对往复运动的柱塞上施加高压的液压油 所产生的反作用产生扭矩。然而在这种结构中,缸体和驱动轴之间成一定角度,反作用力加在驱动轴法兰上。 1进口油液压力 引起柱塞推力 缸体 2驱动轴法兰上的柱塞 推力在轴上产生扭矩 5柱塞排量和扭矩能力 取决于角度 通出口 通进口 4油液被柱塞孔带到出口并在柱塞被轴法兰推动退入 时被挤出 3万向节保持对正使轴 和缸体总是一起旋转 液压系统回转马达 四、工作原理 1、回转锁定功能 当驾驶员把回转锁定开关打到“ON”,机器通过油路锁住回转马达, 从而使上部车体不能旋转。 1-1回转锁定工作过程 1)回锁定开关K打到“ON”(制动): 回转锁定电磁阀8断电 形成制动。2)回转锁定开关K打到“OFF”(解除制动): 回转锁定电阀8通电 解除制动。(回转马达油路图1) 液压系统 回转马达 自压减压阀 回转锁定开关K 回转锁定电磁阀 2、回转起动工作(动作) 操纵杆做右回转操作 从马达出来的低压油从MB口通过主阀回油箱3、回转停止时 安全阀部分 1)概要 安全阀部分由吸油阀、、梭阀、以 安全阀构成。2)性能 回转停止时,主阀、马达的出口回路被切断, 但依靠惯性力,马达仍会转动。因此,马达输出 侧的压力会异常高,马达会损坏。此时,该异常 高压油就会从马达出口方面(高压方面)流向低 压端,从而防止了马达的损坏。 3)工作(动作) 回转操纵杆回到中立 从主泵出来的高压油不能提供给MA口从马达出来的油在主阀处被切断 MB口压力上升低于回转安全阀设定压力285kgcm MB口压力继续升高,超过回转安全阀设定压力(285kgcm 1安全阀2吸油阀 3吸油阀 (回转马达油路图2)液压系统 回转马达 五、故障诊断 故障1 故障现象:不能回转 检查原因:回转锁定电磁阀内线圈损坏。 故障分析:回转锁定开关打到“OFF”,由于回转锁定电磁阀损坏,电磁阀不动作,从自压 减压阀出来的压力油到不了回转马达B口,不能解除制动,所以马达不能旋转。 故障处置:更换回转锁定电磁阀 故障2 故障现象:回转锁定锁不住(回转锁定开关打到“ON”) 检查原因:回转锁定电磁阀阀芯卡死。 故障分析:没有按要求更换液压滤油器滤芯,液压油变脏,脏东西把回转锁定电磁阀阀 芯在回转锁定开关打到“OFF”处卡死,自压减压阀出来的压力油始终到达回转 马达B口,导致制动始终解除,回转锁定锁不住。 故障处置:清洗回转锁定电磁阀,更换液压滤油器滤芯,液压油。 液压系统 回转马达 自压减压阀回转锁定开关K 回转锁定电磁阀 线圈弹簧 回转马达油路图3 3、回转停止: 马达依靠惯性继续旋转 防止气蚀产生。2、回转起动: 从主泵来高压油进入MA口 回油箱液压系统 回转马达 六、液压回路图 回油箱 MA 2吸油阀 3吸油阀 MB 回油箱 左回转1安全阀 285kgcm 回转马达制动部分 OFF制动释放压力21MPa21kgcm 回转锁定开关 回转锁定电磁阀 自压减压阀 油箱 说明:1、解除制动: 回转锁定开关打到“OFF” 解除制动;这是回转的部分液压回路图,通过学习,慢慢掌握读懂液压回路的方法。 七、回转马达安全阀调整 拧松锁紧螺母1,旋转调整螺钉2,进 行调整 每转一圈的调压量:约67MPa{约684kgcm 锁紧螺母:906132Nm{925125kgcm 回转马达液压系统 中心回转接头 一、概述 用一根液压软管连接两点,只要连接点无相对旋转运动,几乎没有问题。但是若连接点回转,如由位于上部车体的主泵向 位于下部车体的行走马达送油的时候,因上下车体会做相对回转,会使液压软管扭曲。为了防止这类事情发生,在车体的中心 安装了中心回转接头。 右行走主阀芯 左行走主阀芯 中心回转接头 右行走马达 左行走马达 二、位置和关系 三、构造 1、外观图 T1去油箱 E2去左右行 走马达P口 T2去行走马达T口 D2去左行走马达 的PB口(后退) C2去右行走马达 的PA口(后退) A2去右行走马 达的PB口(前进) B2去左行走马 达的PA口前进 液压系统中心回转接头 中心回转接头 中心回转接头在车上位置 中心回转接头与相关部件关系 2、剖视图3、零件分解图{参阅零件目录PC200-6:10001及以上或60001及以上第Y-488页} 2壳体3密封圈 4O形圈 A1来自右行走主阀芯后退 C1来自右行走 主阀芯前进 2壳体B1来自左行走主阀芯后退 3密封圈 D1来自左行走主阀芯前进) 4O形圈 E1来自行走速度电磁阀 A1 C1 E2 B2去左行走马达的PA口前进 A2去右行走马达的PB前进 E2去左右行 走马达P2口 液压系统 中心回转接头 中心回转接头实物与剖视图 中心回转接头零件分解图 注:请参照上面3图反复学习。 四、工作原理 如图所示,中心回转接头由壳体和芯轴组成,壳体 安装在上部车体,而芯轴则安装在下部车体上。 在芯轴上开出和管路数相等的环形的沟槽,从壳体 入口来的液压油,通过这些油槽从芯轴上的垂直孔供给 行走马达。 即使壳体随上部车体不断地回转,芯轴上的沟槽也 与壳体上的油口保持畅通,使液压油可以自由地进出。 五、故障诊断 故障现象:行走跑偏。(在右图所示状态下测量行走20米偏 移量;实际值:1米,故障判断基准值:03米 检查原因:中心回转接头密封圈损坏 故障分析:由于未按时更换液压油滤芯,导致滤芯上旁通阀打 开,液压油没有经过过滤,杂质进入液压油中。由 于杂质粘到中心回转接头滑动表面,使密封圈1 参见上面中心回转接头油路图表面损伤,行走时 一侧的压力油由于回转接头的密封圈1损坏而引 起泄漏,导致两侧行走马达的速度不一样,结果行 故障处置:更换液压油滤芯,液压油以及中心回转接头密封圈。4、注意点 更换密封圈 中心回转接头不可避免地会因密封圈损坏而引起泄漏.重新更换密封圈可使中心回转接头恢复到最初的封油状态。 若泄漏是由于磨损微粒粘到摩擦滑动表面,使密封圈表面损伤而引起的,则仅需要更换损坏的密封圈。当然,在安装新 圈前应消除引起损伤的原因。 在安装新的密封圈之前,应注意除掉转子和筒体滑动表面上的毛刺、刻痕、磨粒或其它可能划伤密封圈密封面的物质。在将筒体装到转子上之前,应在滑动表面和密封圈上涂黄油。 (后退) 从行走主控阀来的压力油 (前进) 至行走马达(前进) 密封圈1 至行走马达 (后退) 液压系统 中心回转接头 (中心回转接头油路图) 液压油温:45~55•在平地预行10米以上,然后测行走20米 的偏移 在水平硬地面上进行测量 测量x尺寸 10m20m 液压系统 终传动 一、概述终传动由行走马达和减速部分组成,在机器上有左、右两个终传动,直接驱动履带使机器能够前进、后退和转弯。 中心回转接头 (终传动与相关部件关系)二、位置和关系 终传动 终传动车上位置 右行走主阀芯左行走主阀芯 左行走PPC阀 右行走PPC阀 左终传动 右终传动 自压减压阀 电脑 监控器 行走速度电磁阀 三、构造 1.外观图 PB孔来自主控阀 T孔通油箱 PA孔来自主控阀 单向阀 平衡阀 安全阀 输入齿轮 行星齿轮 浮动油封 凸轮斜盘 摩擦片 制动活塞制动弹簧 缸体 柱塞 RV齿轮BRV齿轮A (终传动外观图) (终传动正视图) (终传动齿轮图) (终传动侧视图) 液压系统 偏心轴 主进油回油口 终传动 来自行走速度电磁阀 单向阀 轮毂RV齿轮A 偏心轴 RV齿轮B 同步法兰 3、零件分解图 单向阀平衡阀 柱塞 缸体 凸轮斜盘 输出轴 安全阀 输入齿轮 液压系统 制动弹簧 制动活塞 注:请对照上面二图和上页的切割模型一起学习。 终传动 5、注意点: (1)浮动的油封安装 安装时,浮动的油封的两个相对运动的端面要擦干净; O形圈要压在安装槽内,不可滑出来,且不准涂机油, 浮动油封压不紧就会漏油; 每天下班后,要铲除沾在终传动外面的泥土,以免泥 土进入撑开浮动油封导致漏油。 (2)须按时更换齿轮油,若油太脏或变质,变速齿轮会加速 磨损或冷却性能下降,造成变速机构损坏。 6、马达工作原理 马达在结构上与泵非常相似。作为液压系统的动力输出装置,它不像泵那样推动液压油,而是被高压的液压油推动并产生 扭矩和连续的旋转运动。 终传动的行走马达属直轴式柱塞马达。如下图所示,柱塞马达靠作用在缸体中的柱塞部的压力产生扭矩。在直轴式结构中, 马达驱动轴与缸体从同一轴线为中心。柱塞端部的压力在斜盘上引起反作用力,驱动缸体和马达轴旋转。 使用中若进油口与出油口对换,运动与上述相反,驱动轴反向旋转。 4、传动链 行走马达 轮毂液压系统 终传动 5随着柱塞走过油口,由于斜 盘角度,柱塞开始退回柱塞孔, 把排油挤进出油口 4柱塞、滑靴压板和缸体一起旋转; 驱动轴与缸体花键连接 柱塞组件 3柱塞推力传到斜 盘上引起转动 出油口 驱动轴滑靴压板 2在柱塞上施力, 把它从缸体向外推 1进口压力油 四、工作原理 (一)减速机构 1、作用: 本减速机构由行星减速装置(第一次减速)和差动齿轮减速装置(第二次减速) 构成,将从行走马达传来的高速回转运动进行减速,变换成低速大扭矩,从而增加机 器的行走能力。 2、工作过程 (1)行走马达回转运动传递到以花键形式结合在输出轴上的输入齿轮上,这时3 个行星齿轮与输入齿轮啮合,减速回转,实现第一次减速。 (2)行星齿轮带动偏心轮自转,从而引起RV齿轮A、B做偏心运动,然后RV齿轮A和RV 齿轮B会推动销子运动,销子的运动传递到轮毂上,从而实现第二次减速。 行星齿轮 偏心曲轴 输入齿轮 行星齿轮 滚针轴承 偏心体部 自转 自转 偏心运动 RV齿轮A RV齿轮B 轮毂 RV齿轮A或B曲轴的偏心体部 液压系统 注意点:1终传动齿轮油______H更换,如果不及时更换,否则齿轮会加剧磨损。 2更换小松要求的齿轮油,牌号为___________,否则齿轮会加剧磨损。 终传动 (二)行走马达 1、作用 1)液压马达的作用 该液压马达为斜板式轴向柱塞马达,将从主泵传来的压力油的液压力变换成回转运动的作用。 2)制动阀的作用 控制当行走马达停止时由于车体的惯性而产生的行走马达还要回转的惯性力,顺利地刹车,使其停止。 3)停车制动器的作用 停车制动起到通过磨擦板式制动机构来防止由于挖掘机停在倾斜地面上而引起的溜车、滑移现象的作用,与液压马达部分成一体结构。 2、工作过程 1)解除制动: 压力油从A口进入 解除停车制动力。2)行走时: 压力油打开单向阀(327) 柱塞安全阀 平衡阀 单向阀 安全阀 制动活室 制动弹簧 (终传动油路图) 液压系统 终传动 柱塞安全阀 平衡阀 单向阀 安全阀 制动活室 制动弹簧 (终传动油路图) 五、故障诊断 故障现象:单侧不能行走 检查原因:脏东西堵住平衡阀上小孔k,导致停车制 动力不能解除。 故障分析:参见行走马达工作过程)折卸和装配时, 脏东西进入,堵住平衡阀上小孔k。行走时, 压力油不能通过平衡阀上小孔k,进入平衡 阀的弹簧室,推动平衡阀移动,因此,去克 服制动弹簧的压力油就不能通过平衡阀上的 槽进入,导致不能解除停车制动力,结果行 走马达不能旋转,也就不能行走。 故障处置:清洗平衡阀,并注意今后拆装时避免脏东 西进入。 从入口A进入的油被停止 油进入C室防止气蚀产生。柱塞381到达行程末端 通过对D口的压力进行2个阶段的控制,使马达顺利地制动、停止。 3)停止时(2段控制) 液压系统 小孔K 停车制动释放油路 终传动 一、概述 PPC阀是一种比例压力控制阀,安装在驾驶室各操作手柄下面,它可以根据驾驶员操作手柄行程大小,输出相应的控制油压 ,使主控制阀芯有相应的移动量,从而控制工作装置的速度。 二、位置和关系 液压系统 先导控制 P口从自压减压阀来T口去油箱 行走PPC阀 右手PPC阀 左手PPC阀 PPC阀 去主控阀滑阀两端 1滑阀 3计量弹簧 4对中弹簧 7柱塞 6安装板8铰接头 5定位器 2阀体 10 螺母连结操纵杆用 三、构造 1、外观和剖视图 油箱 通过下列二图我们可以了解PPC阀的位置及它与其它液压元件的连接关系。 PPC阀在车上位置 PPC阀与相关部件关系 PPC阀外观图 此处的外观图全部来自真实的实物模型,剖视图来自装修手册。通过各零件的一一对应, 可以很清楚地理解剖视图。 PPC阀实物与剖视图 安全锁定杆 小松中国培训中心制作 2、零件分解图{请参阅零件目录PC200-6:10001及以上或60001及以上第Y-756页} 四、工作原理 A、B口的油通过滑阀1内的小孔f与油箱接通 主阀芯在内部弹簧作用下保持在中间位置 工作装置不动作。10 螺母连结操纵杆用 8铰接头6安装板 7柱塞 5定位器 4对中弹簧 3计量弹簧 1滑阀 2阀体 要点: 滑阀1中有细小孔,若堵塞, 则PPC将失去作用。所以务必 保持油的清洁。 圆盘9与铰接头8用螺母10 紧固,若松动,则PPC控制将不 精确。 PPC阀零件分解图 PPC阀油路图1 液压系统 先导控制 小松中国培训中心制作 2、操作手柄动作工作装置动作: 操作手柄 工作装置开始动作3、若手柄行程变大工作装置速度加大 操作手柄行程变大 工作装置工作速度加快PPC阀油路图2 液压系统 先导控制 PPP1 P2 10 自压减压阀 六、PPC阀输出压力的测量 测量条件: 油温45 55,发动机高速空转标准值:332kgcm 工具:油压表 59 MPa{60kgcm 零件号三通接头 零件号 1、拆下要测定的回路软管1 2、将三通接头C3安装在软管1和弯头2 之间。 3、将油压表C159MPa{60kgcm }安装在接头C3上。4、操作要测定回路的操纵杆,测量油压。 注:当测量值不符合标准值时,请与当地小松 代理店联系。 PPC阀测试图 液压系统 先导控制 五、故障诊断 故障现象:不能左旋转 检查结果:油脏导致左回转PPC阀滑阀1卡死 故障分析:没有按时换液压滤油器滤芯,导致滤芯堵死,滤油器旁通阀打开(请参见小松工程机械保养要点),变脏的液压油在无过滤情况下进 入PPC回路,导致PPC阀内滑阀1卡死,控制油压无法经左回转PPC阀流至回转主控阀导致左回转失灵。 故障处理:清洗回转PPC阀,更换液压滤油器滤芯、液压油,并清洗相关油路。 8铰接头6安装板 7柱塞 5定位器 4对中弹簧 3计量弹簧 1滑阀

  资料整理日期:2009年7月6日 整理担当:韩义增。机号定义。PC X X X —— X 改型。3正铲:主要用于装料。。挖掘机液压管路上零件位置图。斗杆油缸。铲斗油缸。左行走马达。动臂自然下降防止阀 左PPC阀 右PPC阀 中心回转接头 行走PPC阀 备用PPC阀。液压系统。概述。液压符号。油路。先导油路。油压软管。节流口。液体油路方向。气体油路方向。管路交叉但不通。管路交叉且相通。油箱回油管在油面上。油箱&#

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